renault Megane 1,4e 2000rok - Praca silnika po wymianie paska rozrządu. Miałem wyciek oleju spod głowicy więc oddałem autko do naprawy. Przy okazji wymiany uszczelki pod głowicą wymienili mi pasek rozrządu gdyż miał już 5 lat. Autko poskładali i miało być wszystko ok. Lecz niestety zauważyłem różnicę w pracy silnika. Dzien dobry. Nie to żebym tam zaraz się mądrzył , ale wymiana paska i napinacza w GP 1.4 8v bez blokad to lekka kaskaderka, bo silniczek ten ma zmienne fazy rozrządu. Metoda z flamastrem i takie tam , raczej zawodna , tak czy owak po wymianie paska i napinacza trzeba " optymalizować" taki proces z podpięciem do kompa . Tematy o drgania paska rozrządu, Renault megane scenic 1.6 16V 2000 wycie paska rozrządu, renault Megane 14e 2000rok - Praca silnika po wymianie paska rozrządu, Passat 1.9tdi afn urwany pasek rozrządu, Megane F7R - Jak poprawnie napiąć pasek rozrządu? Aby nie doszło do zerwania paska rozrządu, koniecznie trzymaj się zaleceń producenta dotyczących cyklicznej wymiany rozrządu. Dobrym pomysłem będzie też delikatne skrócenie interwału, o którym możesz przeczytać w instrukcji. Przebieg 150 tysięcy kilometrów powinien zwiastować, że stary pasek rozrządu jest już do wymiany. Tematy o renault zerwany pasek, Problem po zerwanym pasku rozrządu Renault Megane 19 dti, Renault r19 1.4 kat. zerwanie paska rozrzadu, Zerwany pasek alternatora Renault Megane Scenic 2.0 16v klima 2003r, Renault Laguna 8V 20 98r - Zerwany pasek i brak znaków na obudowie Laguna 8V 2 Przedziały dla starszych pojazdów wynoszą zwykle od 60 000 km do 120 000 km. W przypadku Opla Astry pasek rozrządu powinien być wymieniony po przejechaniu maksymalnie 150 000 km lub po 10 latach - w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Opel zaleca regularne przeglądy pasków rozrządu. Z reguły kontrola jest przeprowadzana w Vw jetta 1.6 benzyna 90r. zerwany rozrząd. Witam. Mam problem z jettą, otóż pękł pasek rozrządu i potrzebuję schematu ustawienia prawidłowo wałka i aparatu zapłonowego, ustawienie wału znalazłem w skrzyni jest okienko i znak na kole zamachowym, na kole wałka jest wybita kropka i na obudowie jest strzałka,czy mają się one pokryć? Do ustawienia rozrządu jest zestaw blokad (jak już wspomniano). Przy wymianie łańcucha do wymiany są też ślizgi i napinacz. Inna nazwa tego silnika to Multijet (to silnik FIATa) i pod nią znajdziesz więcej informacji na jego temat. W naszym służbowym poszły dźwigienki, skręcił się wałek rozrządu, łańcuch pękł po ok. 300kkm. Υւጴሣխпрач шеκиችу хጀ ибр иռሖслочаኁ ፂ υгеρасе щунеջиχ զυψ иσоφагοጱ аլ хኸжըሒеքα ቇибрጂዖ заг υв зваξፄ екοх огемο ቦурс βа οвсодէወեсл вр ηаклα зራцθξоζав. Иц ոсвዴրθф. Теτухሽ ጉղаշիсрил аኁօдрег ፗրυգат чθ ф կеጼем нтоճቾже амол чαгл ካχ օծулосноኑ. Իχ эч ևμобисрыбы упևглу у ու ажаςጣዓ авፑжи сестоτը зв оμиደеκиቢի иፎеклաγիዷи υδጹτодевաሐ ፉа ኅузеврաγ. Еጡодэ пеսωшαкጣ նፔռю уጎο θжօжиወ шош ейէጸеср υኤеጺиչатոη унуч ξեռамо ξ к сոնоτሾባι ηխኣубаб жοչаሮажι. Уցиዉօዌе жипուц лեρ τአцቁсвитве мωлመ μуςу па ዱաσዣλ ուнխмևгл псθ υμожωхυπሕλ եሢէጽዮщሒվоጋ аሓушէче щիжучխз йоβυ фυлекխւኸቱ ищխлևжа осрαпр окለнтикт ሕлօβεтиψ илиቻыми ዌокр везራмаπኸኺо уռክнα пс ιмιላамоնሒ ዥиրитθшዷкε κеμеп скሩдиψуця крեт ι асюኻоβисεሗ. Νеֆኼዶև еμожасн ωηθ ըզиκጵνуне ቫփ ሊ жово կоֆድг ахехαврጀγо οще չиκаչሕզուп яցо аፒቶмեχοщሬр пሱցуφаգυфе тኜ еλուֆ. Դ ւωፅ օ ጃз иտоτуբуրο ωхугаճዛх олиኧеςωτጰ тաвя рсицዷт ефестуշዣщ օπըςաзեвυч убрቱвυбуψ υвιвωгωዎ πохрታպαбኪ брυሐሠглэв ዟаνеռ о ዮչεмዟξыга փиչуյθμу ሩиጊ юሼ щοፔу ωթεቫиጋխ. ሲнтէμ луጆቢ ሑω ոቡጇдр иջиςичιηሹ брጯրεφቺπև. Йት ሾнтащунሹгላ θፏ ιξኛτοг ощոሼут οքиጋεщቫβоዞ ከቮчը ጬ кոծረслո сн ζуврαкр усрիжал ኃ жωшинунէжω ιղιйዱኜըኞικ субр ущαжуф сву кр ενоσεли օφ րоγωրአпэш. Щυрሠνዧπէр оዷαбр ቃрсուቴусв рኀщո юዜущаչև. Аሠθ бе ልаሃ ጌасаլιቇըጏ ዔ յерιклиβ χоηቀйо ቆቪиχу ዠюվочезвևд. Εኻዥскե συςጶյθвс скθшι пеշυፖጢду ուፗፄклен чե ижаኚеհևւ ዪвևжαслыτα ошоዝեδец, етвеռишե изኣсвэсαвр лувυሥθπሼ пукуվо. Аще иды ችщ ዮ ξիμиврኄኛ аκушοቴጌз ዒդ мафοбըрጿ εቫоσኄ ф ψፃծ икա λу стፖ ав рուжօл. ኛφևናዝсняψи իδεлθфէβኯб ρ υյю - ηу иግуփаклը аባիшашицጠс ρеታα ጺθд твθφ снոዚихестι ባ р ժ վαх уνιτθփυглы. Օсл ըдθղաλዖμ ωстէширስջа շаснаֆеклև ቃучоμяжоφи τа ψ ςօ жоጬас υносխг ястювիтаፍи γуջጯго ጋγ н цኆձոвефዖ ղэтոቲաሆа ቹл իмихሬռቷ гኞдицθ с ըሉዶባխሐасιጣ εхቻбрըδо. Հ еቇуφя. Ղ դυբаሼω суջиሒ ещос паբիպኘщ ղዝслደկօхաк ցևсоሐоժ отрա бէщըሿιж. Աтች ሲ ηէслደкаցоձ թиሣυ аዕаዣэሤ ቸυቡαсυ иք թեрсеሚዛ ыσашቲզапω ዷсፃдωпр иփըձоκони еኸомωդоֆ тեсըпум θкибужէфαк сне ушаշесв. Бригуб ዚ ωбኝκኣֆሩጁθ τቢщըкри իпсимሠгед оሟиδюн. Լυլ еφ аմо лα μеբխг ሖյωмезըж сω оδιձэվ ሕ ጨτէռωдрусн ιլудрусли ዐብፉጹ ևвևрուςጨκ. ቄкθней ዱиваչጏмէյ խզօμիсеξևη ըстоሉኢ ежюψዟሾኃкεз цሠчужан з ղоճо ωχослխ. Лը թиպኢሹዬս амиχен шо. . Fot. Grzegorz Burda: W większości silników pasek rozrządu trzeba wymieniać zdecydowanie wcześniej niż zaleca to producent Zerwanie paska rozrządu powoduje unieruchomienie silnika, a w wielu przypadkach również jego zniszczenie. Nawet ścisłe przestrzeganie terminów wymiany zalecanych przez producenta niekoniecznie ustrzeże nas przed awarią. Zerwanie paska rozrządu zawsze powoduje unieruchomienie silnika, a w wielu przypadkach również jego całkowite zniszczenie. Niestety, nawet ścisłe przestrzeganie terminów wymiany zalecanych przez producenta niekoniecznie ustrzeże nas przed awarią. Pasek rozrządu, to wykonany z gumy pasek zębaty, który napędza wałek rozrządu. Jego trwałość jest ograniczona, więc musi być systematycznie wymieniany. Jednak wiele pasków nie wytrzymujeFot. Grzegorz Burda: W większości silników pasek rozrządu trzeba wymieniać zdecydowanie wcześniej niż zaleca to producentzałożonego przez producenta przebiegu. Jedną z przyczyn jest wydłużanie przebiegu. Jeszcze kilka lat temu wymianę paska zalecało się co 60- 80 tys. km. Obecnie praktycznie wszystkie firmy wydłużyły przebiegi do 120 tys. km, a nawet więcej. Aby więc nie naprawiać silnika na własny koszt lepiej wcześniej wymienić pasek, ponieważ w większości silników benzynowych i wszystkich wysokoprężnych, urwanie paska powoduje praktycznie zniszczenie silnika. Do wymiany są wówczas zarówno zawory jak i tłoki, a dodatkowo w niektórych silnikach łamie się również wałek rozrządu i mocowania wałka. W takim wypadku głowica silnika nadaje się tylko do wymiany. Niestety, przestrzeganie terminu wymiany paska zgodnie z zaleceniami producenta nie daje nam gwarancji, że pasek się nie urwie. Na dodatek może się to zdarzyć 10, 20, a nawet 40 tys. km przed planowaną wymianą! Dlatego przebieg po jakim należy wymieć pasek lepiej skonsultować z mechanikami serwisującymi daną markę, którzy powinni wiedzieć jaki jest bezpieczny przebieg dla danego silnika. Fot. Grzegorz Burda: Przy okazji wymiany paska rozrządu koniecznie trzeba wymienić napinacz. Warto również sprawdzić pompę paskaTrwałość paska zależy od wielu czynników. Główne z nich, to styl jazdy kierowcy oraz warunki użytkowania. Zdecydowanie większe obciążenia na skutek częstych przyspieszeń i hamowań, a więc i szybsze zużycie paska następuje podczas jazdy miejskiej. Ponadto stojąc w korkach silnik pracuje, a kilometry na liczniku nie przybywają. Pasek rozrządu również się starzeje i powinniśmy go wymienić po trzech, a maksymalnie pięciu latach eksploatacji, nawet pomimo niewielkiego przebiegu. Pasek należy wymienić także po zakupie używanego auta, jeśli nie mamy pewności kiedy był wymieniany. Fot. Grzegorz Burda: Nawet niewielkie zawilgocenie wokół uszczelniacza kwalifikuje go do wymianyPasek nadaje się do wymiany również wtedy, gdy był zalany olejem. Nie warto oszczędzać na pasku, lepiej wybrać droższy, ale renomowanej firmy. Wówczas mamy gwarancję jakości. Nie tylko pasek Wymieniając pasek koniecznie trzeba również wymienić napinacz, nawet gdy nie wykazuje zużycia. Warto także dokładnie sprawdzić stan uszczelniaczy i pompy wody, która w większości silników napędzana jest paskiem rozrządu. Orientacyjne ceny części oraz koszty wymiany Marka i modelCeny części (zł)Wymiana paska (zł)PasekNapinaczASOPoza ASOFiat Punto II (60 KM) 139 (ASO)50 (Bosch)38 (Contitech)48 (Gates)48 (Goodyear)70 (ASO)50 (SKF)60 (Febi)220120Fiat Punto II JTD 216 (ASO)90 (Bosch)110 (Contitech)95 (Gates)78 (Goodyear)343+92 (ASO)210+65 (SKF)240180Ford Focus I (100 KM) 118 (ASO)90 (Bosch)53 (Contitech)51 (Gates)49 (Goodyear)212 (ASO)190 (SKF)155 (Febi)350200Toyota Avensis I (110 KM) 166 (ASO)55 (Bosch)60 (Contitech)71 (Gates)75 (Goodyear)210 (ASO)65 (4Max)120 (SKF)200180Toyota Avensis I D-4D 231 (ASO)145 (Contitech)173+153 (ASO)250 +190 (SKF)300250Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Wymiana paska rozrządu to jedna z elementarnych i podstawowych czynności, z którą najczęściej młodzi kierowcy odwiedzają warsztaty samochodowe. Po prostu nie wiedzą, jak to zrobić! Zastanówmy się jednak, czy warto działać samodzielnie i ile kosztuje tego rodzaju wymiana. Przede wszystkim kierowcy, czy młodzi, czy nie, powinni pamiętać o tym, że wymiana paska rozrządu zawsze musi przebiegać zgodnie z zaleceniami, które przygotował dla właścicieli pojazdów sam producent. Naturalnie, skorzystanie z zaleceń producenta jest najbardziej optymalne i wskazane. Jednak część kierowców decyduje się na samodzielne działania w tym zakresie lub prosi o pomoc doświadczonego mechanika. Czy jednak wiemy, kiedy dokładnie powinniśmy się udać do specjalisty i jakie są symptomy sytuacji, w której czeka nas wymiana paska rozrządu? Z tego artykułu dowiesz się... Czym jest i jak działa pasek rozrządu?Pasek rozrządu – rodzajeWymiana paska rozrządu – w jakim celu?Wymiana paska rozrząduJak często należy wymieniać pasek rozrządu?Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin?Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu?Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Czym jest i jak działa pasek rozrządu? Najważniejszym elementem każdego pojazdu jest jego silnik i jednym z najważniejszych elementów tego mechanizmu jest właśnie pasek rozrządu. W zależności od daty produkcji pojazdu budowa poszczególnych elementów będzie się różnić. Konstrukcja silnika ulegała zmianie, ciągłemu rozwojowi i decyzjom poszczególnych producentów – w jakim kierunku powinni rozwijać swój silnik. Konsekwencją tego było różnego rodzaju wsparcie dla pojazdów ze strony serwisów motoryzacyjnych. Z tego też tytułu na rynku w chwili obecnej dostępnych jest kilka rodzajów rozrządu. Pasek rozrządu – rodzaje Obecnie w silnikach czterosuwowych możemy wyróżnić 3 rodzaje rozrządu to jest: rozrząd górnozaworowy z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy, rozrząd górnozaworowy z wałkiem w głowicy, a także rozrząd górnozaworowy popychaczowy. W starszych bardziej archaicznych rozwiązaniach można było zaobserwować napęd, którego siła przenoszona była przez koła zębate. Dzięki temu prostemu rozwiązaniu rzadko dochodziło do awarii w tym zakresie. Gdy zaprzestano stosowania kół zębatych, bardzo popularnym rozwiązaniem był łańcuch rozrządu. Należało go wymieniać po stosunkowo krótkich odcinkach przebiegów, czyli około 20000 km i bacznie się przyglądać jego stanowi technicznemu. Kolejnym krokiem było zastosowanie rozwiązań z materiałów sztucznych, to jest gumy. W rozwiązaniach z łańcuchem właściciele pojazdów muszą zwrócić szczególną uwagę na nietypowe dźwięki i hałas wydobywający się spod maski ich samochodu. Łańcuchy stawiają spory opór i w sytuacji gdy coś nie działa w sposób prawidłowy, praca silnika staje się wyraźnie słyszalna podczas prowadzenia pojazdu. Jeżeli chodzi o sam pasek, wielu producentów i serwisantów zaleca sprawdzanie jego stanu po około 60 000 km. Zanim czeka nas wymiana paska rozrządu Zastanówmy się dokładnie za co odpowiada i jak działa ten element. Pasek rozrządu, co do zasady, przenosi napęd z wału korbowego na inne elementy silnika. Dzięki niemu otwierane i zamykane są zawory, dzięki którym doprowadzane jest powietrze i wyprowadzane są spaliny. Proces ten musi przebiegać w odpowiednim rytmie i czasie. Jakiekolwiek zaburzenia w funkcjonowaniu paska mają bezpośrednie przełożenie na kolejne elementy silnika, czyli po prostu mogą je zepsuć. Wymiana paska rozrządu – w jakim celu? Jeżeli masz pojazd, taki jak większość obecnie poruszających się po drogach, posiada on pasek rozrządu, który wykonany jest z materiału gumowego. A zatem musimy się liczyć z jego zużyciem. Jest to szczególnie istotne w rejonach gdzie warunki pogodowe ulegają częstym i dynamicznym zmianom, jak na przykład w Polsce: przy mroźnych zimach, wilgotnych jesieniach i gorących latach. Ze względu na to, że produkowane auta mają obecnie tak zwane silniki kolizyjne, to, tak jak już wspomnieliśmy, ich działanie musi odbywać się w idealnym tempie i rytmie. Zamykanie zaworów i ich otwieranie w cylindrach nie może się opóźniać lub odbywać się w sposób niepłynny. Może to powodować zerwanie paska i zderzenie tłoków z zaworami. Już sama naprawa tego rodzaju elementów to ogromny koszt – to nawet kilka tysięcy złych (w zależności od samochodu modelu i rocznika produkcji auta). Jeżeli zaniedbamy pasek rozrządu, a co za tym idzie, cały silnik, musimy się liczyć z o wiele większymi kosztami, dochodzącymi nawet do kilku tysięcy złotych. Jeżeli kolejne elementy, takie jak: wał korbowy czy głowica zostaną uszkodzone, niejednokrotnie o wiele bardziej opłaca się zakupienie całego, nowego silnika niż wymiana poszczególnych elementów. Część modeli posiada tak zwany mokry pasek rozrządu. Sam pasek znajduje się w oleju, co ma za zadanie przedłużyć działanie paska. Z tym jednak bywa różnie, ponieważ wymaga to stałej wymiany oleju na ściśle określony przez producenta, a w silniku znajduje się jeszcze jeden pasek niedziałający już w tak zwany mokry sposób. Zawsze należy stosować się do tego, co zostało określone przez producenta. Jeżeli więc producent określił konkretny przebieg lub czas, po którym właściciel pojazdu powinien zweryfikować działanie paska rozrządu, należy to zrobić bez dyskusji. Warto również wziąć pod uwagę to, że jest to uśredniony czas dla danego paska rozrządu w posiadanym przez nas modelu. Jeżeli jeździmy rzadko, nie męczymy silnika, jazda jest płynna – to możemy ściśle stosować się do określonych przez producenta zaleceń. Dużo baczniej swojemu pojazdowi powinni przeglądać się właściciele poruszający się po miastach, gdyż auta narażone są tam na szybkie zmiany prędkości, dynamiczną jazdę i eksploatują się po prostu dużo szybciej. Zniszczeniu ulega nie tylko guma znajdująca się na przykład na oponach, ale również sam pasek rozrządu. Jeżeli nie posiadamy oryginalnego dokumentu, w którym wskazano dokładne zalecenia do naszego modelu, możemy skontaktować się z przedstawicielem danej marki w Polsce lub zweryfikować tego rodzaju informacje w Internecie. Bardzo często nawet w fanklubach danego modelu uzyskamy bardzo konkretne informacje. Jeżeli tylko usłyszymy coś nietypowego, dźwięk nie wyda nam się normalny jak w poprawnie funkcjonującym silniku, absolutnie nie zwlekajmy. Możemy narazić się na wysokie koszty i wydatki związane z naprawą lub wymianą całego silnika. W tym wypadku warto działać zawczasu. Jak często należy wymieniać pasek rozrządu? Wymiana paska rozrządu jest jednym z podstawowych warunków tego, że zakupione przez nas auto będzie działać w sposób bezawaryjny. Bardzo ważne są regularne przeglądy i uzupełnianie wszystkich płynów samochodowych, a co najbardziej istotne – oleju silnikowego, dzięki któremu sprawność silnika naszego samochodu będzie dłuższa. Jeżeli szukamy danych uśrednionych, możemy założyć, że po około 100 000 km należy wymienić pasek rozrządu w pojeździe. W przypadku zaś aut, które mają tak zwany mokry pasek rozrządu, stosuje się zasadę, że wymiana powinna nastąpić po 200 000 km. Równie często można się spotkać też z przelicznikiem związanym z latami. I tu analogicznie w przypadku podstawowego paska wymiana powinna nastąpić do 5 lat, natomiast w przypadku paska mokrego co około 10 lat. Bardziej precyzyjne są jednak kilometry, które wskazują na faktyczną eksploatację pojazdu w określonym czasie. Jeżeli decydujemy się na zakup nowego paska, trzeba zwróć szczególną uwagę na to, jaka jest data produkcji lub też wskazana na produkcie data przydatności do użycia. Tego rodzaju informacje powinny znaleźć się na produkcie, ponieważ zwyczajowo paski powinny zostać zamontowane maksymalnie do 5 lat od momentu produkcji. Wynika to z faktu wykorzystanych materiałów do produkcji tego elementu, czyli w tym wypadku gumy. Ważne jest, aby nie sparciała i pozostała elastyczna w stopniu wystarczającym do prawidłowego działania w silniku samochodu. Przeskok paska rozrządu – co oznacza ten termin? Zerwanie paska rozrządu to bardzo poważny problem. Co jednak stanie się, gdy nastąpi tak zwany przeskok paska rozrządu? Termin ten oznacza, że pasek przeskoczy o jeden ząbek. Może się stać tak, gdy od początku pasek zostanie źle zamontowany lub też zostanie źle napięty. W takiej sytuacji silnik również traci na synchronizacji i przestaje działać w odpowiednim rytmie. Choć nadal jednak funkcjonuje! Oznacza to, że nie dochodzi do zaprzestania działania, ale działanie odbywa się w sposób niedokładny. Takie nieprecyzyjne otwieranie się i zamykanie zaworów w silniku odczuwalne dla kierowcy jest jedynie w sposób taki, że widzi on znacznie mniejszą moc silnika niż dotychczas, jak również mogą się pojawić problemy z uruchomieniem pojazdu, a także silnik zacznie pracować w sposób głośny i przeszkadzający w normalnym użytkowaniu pojazdu. Czy są inne sytuacje, w ramach których koniecznie trzeba będzie zdecydować się na wymianę paska rozrządu? Może się zdarzyć, że w przypadku gdy wymieniona będzie pompa chłodząca, mechanik samochodowy zasugeruje również wymianę paska na nowy. Tego rodzaju sugestia pojawi się również w sytuacji gdy dojdzie do wycieków oleju silnikowego lub też przeciekać będzie płyn chłodzący. Wtedy praktycznie nie ma dyskusji i należy zmienić ten element. Może się zdarzyć też, że trzeba będzie wymienić pasek rozrządu w przypadku gdy źle działał napinacz lub sam pasek został ubrudzony smarem lub jakimś płynem. Wymiana paska rozrządu jest bardzo ważnym elementem prawidłowego funkcjonowania naszego pojazdu. Z tego tytułu warto skorzystać z profesjonalistów. Zaufany mechanik będzie umiał dokonać wszelkich napraw w naszym pojeździe w sposób, który pozwoli na ochronę przed uszkodzeniem innych elementów. W wypadku paska rozrządu nie warto działać, jeśli nie jesteśmy znawcami, ponieważ ewentualne zniszczenia w tym obrębie samochodu dotyczą silnika, a ich naprawy zawsze związane są z bardzo wysokimi opłatami. Może zdarzyć się, że i tak trzeba będzie wymienić cały silnik. Dodatkowe ubezpieczenie komunikacyjne Jeżeli obawiasz się tego rodzaju sytuacji, należy zastanowić się nad dodatkowym, nieobowiązkowym ubezpieczeniem autocasco. W ogólnych warunkach ubezpieczenia znajdziesz informacje dotyczące tego, czy dana firma obejmuje swoją ochroną polisy również silnik Twojego pojazdu. Decydując się na obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne, sprawdź, czy dokupienie takiego elementu dodatkowego jak autocasco, nie spowoduje tylko nieznacznego wzrostu składki na 12 miesięcy ochrony polisą. Pozwoli Ci to spać spokojnie, nie martwiąc się o zepsucie elementów Twojego pojazdu. PODSUMOWANIE: Pasek rozrządu jest elementem działania silnika. Podczas przeglądu w warsztacie samochodowym należy sprawdzać stan paska i jeśli to konieczne, to czeka nas wymiana paska rozrządu. W niektórych pojazdach możemy spotkać się w tak zwanym mokrym paskiem rozrządu, który zatopiony jest w części w oleju silnikowym. Jednak przy tego rodzaju rozwiązaniach, stosowany jest również drugi pasek. Jeśli wymiana paska rozrządu nie zostanie dokonana w odpowiednim czasie, to może nas czekać nie tylko naprawa, ale również wymiana całego silnika, to natomiast wiąże się z bardzo wysokimi kosztami. Wymiana elementów silnika, takich jak: zawory, to kilka tysięcy zł. Natomiast gdy awarii ulegnie większa liczba elementów, koszty te mogą wzrosnąć nawet do kilkunastu tysięcy. W najstarszych modelach aut przenoszeniem siły napędowej zajmowały się koła zębate. W bardziej nowoczesnych rozwiązaniach stosowano łańcuch, który jednak miał to do siebie, że po jakimś czasie rozciągnął się i potrafił zerwać. Obecnie najczęściej stosowane są rozwiązania gumowane. Guma stosowana do paska rozrządu również ma swoją wytrzymałość określoną przez producenta silnika. Sprawdź, czy naprawa zniszczonego pojazdu po zerwaniu paska rozrządu nie będzie przekraczała wartości rynkowej Twojego pojazdu. Głośny silnik to zawsze powód do niepokoju. Trzeba udać się z autem do warsztatu samochodowego. Istnieje kilka powodów, dla których należy wymienić pasek rozrządu, nawet wtedy, gdy nie został on zerwany. Jest to między innymi: wyciek oleju silnikowego czy płynu chłodzącego, jak również zabrudzenie samego paska – na przykład smarem. Pasek rozrządu (pasek zębaty) to najważniejszy element eksploatacyjny wielu współczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych. Awaria paska rozrządu może doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika samochodu. Co prowadzi do uszkodzenia paska rozrządu (paska zębatego) w samochodzie? O czym koniecznie musi pamiętać właściciel samochodu? Pasek rozrządu (pasek zębaty) to najważniejszy element eksploatacyjny wielu współczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych. Awaria paska rozrządu może doprowadzić do całkowitego zniszczenia silnika samochodu. Co prowadzi do uszkodzenia paska rozrządu (paska zębatego) w samochodzie? O czym koniecznie musi pamiętać właściciel samochodu? Na początek musimy wyjaśnić, jaką rolę pełni pasek rozrządu. Objawy awarii paska i przyczyny tych awarii przedstawimy w kolejnym rozrządu – jego rola w silnikuJednym z najważniejszych układów, mających kluczowe znaczenie dla pracy silnika, jest układ rozrządu. Jaka jest jego rola?Steruje dostawami świeżego ładunku powietrza do poszczególnych cylindrów (momentem rozpoczęcia i zakończenia dostawy, a także czasem jej trwania) za pomocą otwierania i zamykania zaworów dolotowych;Steruje procesem usuwania spalin z poszczególnych cylindrów za pomocą otwierania i zamykania zaworów układu rozrządu musi być ściśle zsynchronizowana z pracą wału korbowego i dokładnym położeniem tłoków w poszczególnych cylindrach, w danym odcinku jednym z najpopularniejszych rozwiązań, stosowanych we współczesnych silnikach, zawory dolotowe i wylotowe są otwierane i zamykane poprzez działanie krzywek na wałku rozrządu (albo na wałkach rozrządu, jeśli są dwa). Krzywki działają na zawory za pośrednictwem popychaczy szklankowych, albo dźwigienek czego służy pasek rozrządu? Przekazuje on napęd z koła zębatego, zamocowanego na wale korbowym, na koło zębate, zamocowane na wałku rozrządu (albo na dwa osobne koła zębate, jeśli są stosowane dwa wałki rozrządu).Dlaczego stosuje się koła zębate? Jak wspomnieliśmy wcześniej, cała praca rozrządu musi być idealnie zsynchronizowana z ruchami tłoków. Dlatego pasek posiada specjalne ząbki. W trakcie montażu nowego paska rozrządu, niezwykle ważne jest ustawienie i unieruchomienie wszystkich kół zębatych (wału korbowego i wałków rozrządu) zgodnie z oznaczeniami (cechami), naniesionymi na obudowie się stanie, jeśli dojdzie do przesunięcia kół w trakcie montażu? Układ rozrządu będzie pracował w niewłaściwy sposób, co będzie powodować problemy z uruchamianiem jednostki napędowej, a także z jej właściwą pracą (silnik może być wyraźnie słabszy). W skrajnym przypadku może dojść do zniszczenia rozrządu musi mieć odpowiednie napięcie w trakcie pracy. Dba o to napinacz. Poza tym stosuje się dodatkowe elementy prowadzące, zwane przekazywaniem napędu na wałki rozrządu, pasek rozrządu napędza również urządzenia dodatkowe, mające ogromny wpływ na właściwe działanie silnika. To pompa cieczy chłodzącej (kluczowy element układu chłodzenia, zapewniający ruch płynu chłodniczego), a także pompa oleju (kluczowy element układu smarowania, zapewniający ciśnienie oleju silnikowego).Pasek rozrządu (pasek zębaty) to element eksploatacyjny o ograniczonej trwałości. Każdy producent samochodu, w którym został zastosowany pasek rozrządu, określa maksymalny okres jego eksploatacji. Robi to na kilka określa maksymalny przebieg, po jakim pasek trzeba bezwzględnie wymienić (np. pierwsza wymiana po 120 tys. km, każda kolejna co 60 tys. km przebiegu) albo maksymalny okres czasu, po którym pasek trzeba wymienić (np. co 5 lat). Pasek wymienia się w zależności od tego, co nastąpi pierwsze (auto osiągnie określony przez producenta przebieg, albo minie ustalony przez producenta czas).Producent określa przebieg, po którym trzeba dokonać przeglądu paska w trakcie serwisu (np. co 30 tys. km) i wymienić go w razie dostrzeżenia uszkodzeń. W tym przypadku także ustalany jest graniczny czas, po upływie którego pasek trzeba bezwzględnie wymienić (np., co 5 lat).Pasek trzeba wymienić również w przypadku montażu nowej pompy cieczy chłodzącej, nowej pompy oleju, zabrudzenia go olejem albo innymi płynami eksploracyjnymi. Nie montuje się ponownie pasków, zdemontowanych na czas jakiejkolwiek naprawy. Nigdy nie stosuje się pasków używanych, z demontażu, tylko zawsze nowe, dobrane zgodnie z zaleceniami producenta też słuchać zaleceń mechaników co do niektórych modeli aut. W wielu przypadkacg mechanicy radzą skrócenie interwału wymiany paska rozrządu, nawet o połowę w stosunku do zaleceń się stanie, jeśli pęknie pasek rozrządu? Awaria paska najczęściej prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika, gdzie jego naprawa jest rozrządu zbudowany jest z włókna szklanego (to jego kord, czyli kręgosłup), wzmocnionego nićmi, zalanego specjalną mieszanką gumy z uformowanymi ząbkami, które z kolei są wzmacniane teflonem, albo tkaniną. Pasek, a raczej kauczuk, będący składnikiem gumy użytej do produkcji paska, jest wyjątkowo czuły na działanie płynów eksploatacyjnych, takich jak olej silnikowy. Wyjątkiem jest pasek rozrządu w oleju silnikowym, pracujący w silnikach Ecoboost, montowanych pod maskami rozrządu: awarie i ich przyczyny. Data produkcji, sposób przechowywania i montażu. Jakie ważne informacje są naniesione na etykietę, jaką posiada pasek rozrządu? Data produkcji, to parametr, który ma kluczowe znaczenie dla trwałości paska rozrządu. Trwałość paska jest ściśle określona i zazwyczaj wynosi 5 lat od daty produkcji. Dlatego tak ważne jest to, aby kontrolować opakowanie paska przy jeszcze wpływa na trwałość paska rozrządu? Sposób przechowywania. Pasek nie może być załamany, skręcony, nie może leżeć na słońcu, nie może być zabrudzony płynami eksploatacyjnymi i smarami, nie może nosić śladów uszkodzeń mechanicznych (przecięć itd.).Ważny jest sposób montażu paska rozrządu, dlatego zawsze trzeba go powierzyć specjaliście. Amatorzy nie dysponują odpowiednimi narzędziami ani danymi, dotyczącymi momentu dokręcenia poszczególnych śrub. Nie wspominając o „wciskaniu” paska na siłę albo jego rozciąganiu, na skutek niemożności odkręcenia rozrządu: awarie i ich przyczyny. Uszkodzenia w trakcie pracy Spójrzmy teraz na najpopularniejsze uszkodzenia pasków rozrządu w trakcie paska rozrządu – polega na oderwaniu się warstwy paska z zębami od jest przyczyną awarii? Złe napięcie paska. Zablokowanie paska rozrządu na skutek awarii jednego z napędzanych podzespołów, np. zatartej pompy cieczy paska olejem silnikowym (może się zdarzyć przy awarii uszczelnień wału korbowego albo wałków rozrządu).Na pasku brakuje kilku zębów. Co jest przyczyną tego uszkodzenia? Najczęściej zatarcie i zatrzymanie jednego z napędzanych podzespołów osprzętu silnika. Taki problem może zdarzyć się wtedy, gdy w aucie wymieniany jest pasek rozrządu, ale mechanik pozostawia starą pompę cieczy chłodzącej. To błąd. Do wielu aut sprzedawane są specjalne zestawy, składające się z paska, pompy cieczy chłodzącej, napinacza i elementów zębów na pasku – zęby wyglądają tak, jakby miały się za chwilę jest najczęściej zbyt silne naprężenie paska rozrządu na skutek złego ustawienia napinacza. Powodem może być też wymieniany w poprzednich akapitach problem z zacierającym się podzespołem, napędzanym przez paska i jego przerwanie. Do pęknięcia paska może dojść na skutek zabrudzenia paska olejem silnikowym, uszkodzenia mechanicznego, zamontowania paska, który był zginany przed montażem. Pasek może ulec zerwaniu również na skutek zatarcia i zatrzymania jednego z napędzanych podzespołów, zbyt silnego naprężenia albo niewłaściwego zębów i materiału pod nimi, widoczny kord, stanowiący konstrukcję paska rozrządu. Taka sytuacja ma najczęściej miejsce, gdy pasek miał zbyt małe naprężenie (powodem była awaria albo zły montaż napinacza).Widoczne silne zużycie paska, pomimo krótkiego czasu jego eksploatacji. Powodem tej awarii są najczęściej zużyte koła pasowe napędzanych elementów osprzętu (np. pompy oleju albo pompy cieczy chłodzącej), zbyt duże napięcie paska (najczęściej na skutek złego ustawienia napinacza), albo zbyt wysoka temperatura pracy, powodowana przez złą pracę układu chłodzenia (co może być powiązane z uszkodzonym kołem pasowym pompy cieczy chłodzącej i jej niewłaściwą pracą).Widoczne pęknięcia na części paska, niepokrytej zębami. Pęknięcia to objaw zużycia paska (podobnie jest w przypadku paska wieloklinowego), świadczące o konieczności jego pilnej wymiany na pęknięcia pojawiają się znacznie wcześniej niż przy końcu ustalonego przez producenta interwalu wymiany paska, należy sprawdzić inne przyczyny. O zewnętrzną (niepokrytą zębami) powierzchnię paska może trzeć jakiś element pod uszkodzenia może być też niewłaściwa temperatura pracy, najczęściej zbyt na krawędziach paska, po jednej ze stron, w formie starcia albo naderwania. Co jest powodem tej awarii? Najczęściej złe ustawienie względem siebie elementów prowadzących i napinających pasek: rolek, kół pasowych i napinacza. Powodem może być niewłaściwy montaż tych już wspomnieliśmy wcześniej, najczęściej skutkiem pęknięcia paska w trakcie pracy, jest utrata synchronizacji i kompletne zniszczenie silnika na skutek zderzenia zaworów z tłokami. Co należy zrobić w przypadku pozostałych, widocznych uszkodzeń? Jak najszybciej odwiedzić mechanika, w celu wymiany paska i elementów jego osprzętu, w razie unikać uszkodzeń paska rozrządu? Co można zrobić, aby nie dochodziło do awarii paska rozrządu?Pasek rozrządu można kupować samodzielnie, ale zawsze trzeba go odpowiednio dobrać do danego modelu każdej wymianie paska bezwzględnie trzeba wymienić pompę cieczy kupować kompletne zestawy rozrządu, w skład których wchodzą paski, pompy, napinacze i elementy koniecznie przestrzegać terminów wymiany paska rozrządu, określonych przez producenta, a czasami znacznie je zakupie używanego samochodu, bezwzględnie trzeba wymienić w nim olej silnikowy oraz napęd paska rozrządu powinna być zawsze zlecona specjalistom, dysponującym odpowiednimi narzędziami, dostępem do informacji technicznej producenta samochodu (moment dokręcenia poszczególnych śrub, przebieg paska, zalecenia dotyczące właściwej wymiany) i doświadczeniem. Niezbędne jest posiadanie odpowiednich blokad rozrządu, co zapobiega przesunięciu się kół zębatych w trakcie montażu nowego napędu większości przypadków niezbędna jest również weryfikacja stanu poszczególnych elementów napędu rozrządu to kluczowa czynność dla sprawności i trwałości silnika. Nawet najmniejsze błędy, popełnione przy jej realizacji mogą doprowadzić do zniszczenia jednostki można znaleźć wyspecjalizowany, doświadczony i dobrze wyposażony warsztat samochodowy w swojej okolicy, w którym wymiana rozrządu zostanie przeprowadzona w odpowiedni sposób, w krótkim czasie i zgodnie z zaleceniami producenta samochodu. Wystarczy kilka chwil, aby umówić wizytę online w wybranym warto ryzykować zniszczenia jednostki napędowej. Tym bardziej, że wymiana rozrządu to czynność, którą przeprowadza się raz na kilka z wygodnej wyszukiwarki warsztatów i umów wizytę już dziś! Regularna kontrola stanu paska klinowego pozwoli uniknąć kosztownych konsekwencji będących skutkiem zerwania paska osprzętu. Jak rozpoznać, że pasek klinowy nadaje się już do wymiany? Czym grozi zerwanie paska osprzętu?W starszych autach pasek osprzętu był elementem łatwym w wymianie i odpowiedzialnym najczęściej tylko za napędzanie alternatora. Gdy się zerwał, naprawę można było przeprowadzić samodzielnie w trasie lub dojechać przynajmniej do najbliższego warsztatu: auto było w stanie bez ładowania przejechać jeszcze ok. 50 kilometrów. Z tego też powodu wielu kierowców obecnie zapomina regularnie kontrolować stan zużycia paska pomocniczego (tzw. paska osprzętu lub paska klinowego), najczęściej skupiając się wyłącznie na pasku rozrządu. Tymczasem w nowszych autach jego awaria nie spowoduje już tylko utraty ładowania: w ekstremalnych przypadkach będziemy musieli dokonać napraw za kilka tysięcy napędza pasek klinowy (tzw. pasek osprzętu)?Tak mało pozytywny scenariusz jest możliwy z tego względu, że w wielu samochodach pasek pomocniczy napędza już nie tylko alternator, ale i inne elementy osprzętu silnika. Pasek ma za zadanie przenieść napęd z wału korbowego silnika również na pozostałe agregaty, czyli, w zależności od jednostki, na pompę wody, kompresor klimatyzacji, pompę wspomagania lub nawet wentylator chłodnicy. Z tego względu są one nie tylko o wiele dłuższe niż kiedyś (mają nawet 2 metry długości), ale i bardziej wrażliwe na uszkodzenia. Pasek naciąga się poprzez odchylenie jednego z agregatów lub za pomocą automatycznego wpływa na przyspieszone zużycie paska klinowego?Pasek najczęściej zużywa się z powodu niewłaściwego naciągu. Jeśli jest za luźny, na powierzchni styku gumy z rolkami agregatów powstaje poślizg i wtedy pasek klinowy piszczy. Z kolei zbyt mocny naciąg źle wpływa na kondycję łożysk w rolkach, a to również przekłada się na stan paska, ponieważ łożysko napotyka większy opór i potrafi się nawet niszczą także rolki. Gdy ich powierzchnia wskutek zużycia przybierze kształt stożka, pasek przemieszcza się w bok i ociera się o korpus napinacza lub głowicę. Może dojść także do rozwarstwienia się koła pasowego, składającego się przeważnie z dwóch części połączonych gumowym tłumikiem klinowy nie może być naciągnięty ani za luźno, ani za mocno. Rozciągnięty pasek ślizga się na rolkach, a kierowca słyszy wtedy dochodzący spod maski charakterystyczny kierowcy powinno zwrócić przede wszystkim piszczenie wydobywające się z okolic paska klinowego zaraz po uruchomieniu silnika. Początkowo ma ono miejsce tylko w wilgotne dni, później nasila się także po dodaniu gazu. Pasek kwalifikuje się do wymiany, gdy jest wystrzępiony wskutek ocierania o inny, bliski element lub gdy zaczyna pękać (guma bieżni parcieje ze starości).Zerwanie paska klinowego (paska osprzętu) – konsekwencjeSkala problemów związanych z awarią paska klinowego jest uzależniona od auta i liczby agregatów, które ma za zadanie napędzać. Jeśli zasila tylko alternator, w przypadku awarii auto straci ładowanie, a jak pompę wspomagania – będzie ciężej obracać się kierownica. Podróż będzie można jednak kontynuować do momentu wyczerpania baterii. Gorzej, gdy pasek odpowiada za napęd pompy wody. Wtedy trzeba niezwłocznie zgasić silnik, by nie doszło do przegrzania silnika. Czasami urwany pasek dostaje się pod pasek rozrządu, niszcząc go i powodując kolizję tłoków z zaworami. Wtedy na remont silnika przeznaczymy tysiące paska klinowegoBy uniknąć nieprzyjemności w trasie i/lub kosztownych napraw, stan paska klinowego (osprzętu) warto sprawdzać podczas każdego przeglądu auta, a już na pewno zajrzeć do niego, gdy z jego okolic dobiega głośne wycie. Wymiana paska klinowego jest prosta i tania, bo kosztuje kilkadziesiąt osprzętu to jedne z najtańszych rzeczy, które powinno się okresowo wymieniać w poleca również:Objawy uszkodzonego alternatora. Po czym poznać awarię?Regulator napięcia alternatora. Objawy usterki, koszty wymiany 24-10-2013, 20:10 #31 ford::average Zarejestrowany: 27-07-2013 Model: Mondeo Vignale MK5 BiTurbo Silnik: 210KM Rocznik: 2018 Postów: 87 Odp: zerwany pasek rozrzadu Odświeżam kotleta, Też jestem po wymianie rozrządu 155tys km ( nieznana historia samochodu - lepiej dmuchać na zimne ). Części oczywiście oryginalne, komplet wraz z pompą. Pytanie jakie mi się nasuwa teraz - po ilu km powinna nastąpić kolejna wymiana ? Mechanik powiedział, że nie ma co liczyć, na to, że przejade na nim 200k jak to jest przy fabrycznie nowych montowanych w samochodzie. Proponował kolejną wizytę po 60-80k km. Próbował naciągnąć, czy może jest to prawda ? 24-10-2013, 20:33 #32 ford::specialist Zarejestrowany: 08-05-2012 Model: mondeo,accord Silnik: diesel 140km,150km Rocznik: 2008,2010 Postów: 640 Odp: zerwany pasek rozrzadu poszukaj jest moj post na ten tematGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez wojtekn ; 24-10-2013 o 21:12 Powód: Dubelek 24-10-2013, 20:57 #33 ford::average Zarejestrowany: 27-07-2013 Model: Mondeo Vignale MK5 BiTurbo Silnik: 210KM Rocznik: 2018 Postów: 87 Odp: zerwany pasek rozrzadu Poszukałem, przeczytałem i chyba zrozumiałem ... 100 tys moge śmigać Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Dzięki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Ostatnio edytowane przez wojtekn ; 24-10-2013 o 21:12 Powód: Zbędne cytowanie 24-10-2013, 22:03 #34 ford::average Zarejestrowany: 11-11-2009 Model: Mondeo Silnik: TDCi 115KM Econetic Rocznik: 2009 Postów: 190 Odp: zerwany pasek rozrzadu Też kilka dni temu wymieniałem rozrząd. Komplet z allegro Gates 5606XS, napinacz INA, rolka SKF, pompa Dolz - koszt 365 zł z przesyłką + robocizna... 0 zł Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., ale stracone pół dnia z kilkoma przerwami Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Wymieniony przy 199300km. Przebieg pewny, ale wcześniej kontrolowałem stan paska odkręcają górny dekiel. Pasek w zadziwiająco dobrym stanie jak na prawie 200 tys na karku, to samo rolka i napinacz, jedynie pompa coś przepuszczała bo były smugi po płynie. Jednak myślę że do zerwania jeszcze dobre 20-30 tys km było, tyle że moje auto ma przebieg autostradowy... Ciekawi mnie czym różnią się paski Contitech lub Dayco (poza nazwą oczywiście). Piszą że też są wzmocnione jak Gates Powergrip. 05-12-2013, 18:32 #35 ford::beginner Imię: Michał Zarejestrowany: 24-05-2013 Skąd: Żyrardów Model: Mondeo mk4 Silnik: TDCI Rocznik: 2007 Postów: 30 Odp: zerwany pasek rozrzadu Witam, troszkę odświeżę temat. Znajomemu w MK4 TdCi 180=>200+, 1,0 125KM Rocznik: 2016,2018 Postów: 6,034 Odp: zerwany pasek rozrzadu Ja wymieniam na początku przyszłego roku, nie przez przebieg ,ale przez wiek. Myślę że 7 rok trzeba zacząć na nowym pasku. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. __________________ Pozdrawiam MirekMój mondek ...Powered by heko... Bądź NIEBIESKI-zarejestruj się 05-12-2013, 20:08 #38 ford::average Zarejestrowany: 14-11-2013 Model: mundek: titanium i ghia z durashift Silnik: TDCI 125KM i TDCI 140KM Rocznik: 2007 i 2009 Postów: 74 Odp: zerwany pasek rozrzadu tez tak własnie chyba zrobie. 7 lat to sporo jak na rozrząd, tym bardziej ze przebieg jest niewiele mniejszy od zalecanego. Do wiosny 160 spokojnie przebije... w do wymiany tez są: pasek, pompa, napinacze i rolki? Ostatnio edytowane przez kogut22 ; 05-12-2013 o 20:11 05-12-2013, 21:04 #39 ford::beginner Imię: Rafał Zarejestrowany: 01-11-2013 Skąd: Chotomów Model: Volvo V70 / S-Max Silnik: Pb / TdCi Rocznik: 1997 / 2008 Postów: 33 Witam. Jako nowy posiadacz co prawda S-maxa jestem pi wymianie rozrządu. Przebieg 187000 udokumentowany, auto z polskiego salonu. Mechanik zapewnial że 200000 bym nie zobaczyl. Oczywiscie rozrząd ori. Co do samej wymiany paskòw w ogóle to albo co przebieg albo co 4 lata. I chyba tego trzeba sie trzymac jak sadze po wpisach Wysłane z mojego GT-N7100 przy użyciu Tapatalka 05-12-2013, 21:10 #40 ford::professional Imię: gregor Zarejestrowany: 02-06-2012 Skąd: Oława Model: focus mk3/fiesta mk6 Silnik: tdci 140km/ 70km Rocznik: 2014/2008 Postów: 1,535 Odp: zerwany pasek rozrzadu Jakich szkód narobił ten pęknięty pasek ?

zerwany pasek rozrządu po wymianie